車(chē)企破產(chǎn)但車(chē)主權(quán)益不能沒(méi)人管。這關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，也影響著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。需建立從政策監(jiān)管到消費(fèi)決策的全鏈條應(yīng)對(duì)機(jī)制，多方協(xié)同破局。
近年來(lái)，車(chē)企破產(chǎn)事件頻發(fā)，車(chē)企“退場(chǎng)”背后，車(chē)主權(quán)益正面臨系統(tǒng)服務(wù)受限、4S店撤店導(dǎo)致維修保養(yǎng)斷檔、車(chē)險(xiǎn)投保成本飆升甚至被拒保、二手車(chē)交易價(jià)格大跌等多重沖擊。
試圖維護(hù)自身權(quán)益的車(chē)主則遭遇多重壁壘。一是通過(guò)法律途徑維權(quán)耗時(shí)耗力。車(chē)主往往需要通過(guò)訴訟途徑維權(quán)，但法律程序的復(fù)雜性與結(jié)果的不確定性，常讓維權(quán)陷入“持久戰(zhàn)”。二是在信息不對(duì)稱(chēng)情況下，消費(fèi)者陷入維權(quán)被動(dòng)。車(chē)企“爆雷”后，車(chē)主難以及時(shí)獲取準(zhǔn)確信息，導(dǎo)致無(wú)法制定合理應(yīng)對(duì)策略，陷入決策困境。三是法律保護(hù)存在短板。我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)尚未完全覆蓋車(chē)企破產(chǎn)后的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)場(chǎng)景，消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)缺乏足夠法律支撐。
車(chē)企破產(chǎn)背后是新能源汽車(chē)賽道資本重壓與產(chǎn)業(yè)洗牌的必然結(jié)果。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。車(chē)企從新能源技術(shù)研發(fā)到工廠建造，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要巨額資本投入，但在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不少企業(yè)在短期甚至長(zhǎng)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利都有一定困難。在此背景下，破產(chǎn)是汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然表現(xiàn)。
車(chē)企破產(chǎn)是市場(chǎng)行為，但車(chē)主權(quán)益不能沒(méi)人管。這不僅關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，也影響著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。需建立從政策監(jiān)管到消費(fèi)決策的全鏈條應(yīng)對(duì)機(jī)制，通過(guò)多方協(xié)同破局。
在政策監(jiān)管層面，應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，建立完善市場(chǎng)化退出機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)健康良性發(fā)展。在破產(chǎn)車(chē)企問(wèn)題處置上，地方政府要發(fā)揮主導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)主一起解決相關(guān)問(wèn)題。同時(shí)，要探索建立行業(yè)互助機(jī)制，當(dāng)某一車(chē)企遭遇困境時(shí)，在配件供應(yīng)方面，探索協(xié)調(diào)其他車(chē)企或配件供應(yīng)商，為相關(guān)車(chē)主提供必要的配件支持，確保車(chē)輛正常使用。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)一方面需針對(duì)車(chē)企倒閉場(chǎng)景，制定車(chē)輛保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范；另一方面應(yīng)合理評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、適度調(diào)整保費(fèi)，不得因車(chē)企倒閉拒絕為車(chē)主提供保險(xiǎn)服務(wù)。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)建議選擇成熟穩(wěn)健、售后體系完善的車(chē)企，在合同中明確約定售后服務(wù)條款，關(guān)注是否有合作的售后外包服務(wù)商及長(zhǎng)期服務(wù)保障。（作者李彥臻）
責(zé)任編輯:李輝
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